Missä kolisi ja missä meinasi

Taas on mahdollisuus jättää jälki omasta kokemuksesta tai kokemuksista pyöräteillä.
Yle on avannut karttasivun jolla kysytään paikkoja joissa olet meinannut jäädä auton alle. Itse kyllä merkkasin kartalle myös ne paikat joissa olen auton jäänyt.

Kuvankaappaus. Lähde:http://yle.fi/

Menkäähän merkkaamaan! Ilmeisesti tämä tiedonkeruu poikii jotain ainakin Aamu Tv:n ohjelmaan ensi viikolla.

Saimaa, tuo Lappeenrannan baana

Talvi tuli viimeinkin ja Pien-Saimaa jäätyi reilu viikko sitten. Jäällä on lunta vain muutama sentti ja pinta on tasainen, joten olosuhteet pyöräilyyn ovat mitä parhaimmat ennen kuin lunta sataa lisää. Nastarenkaitakaan ei tarvita, sillä jään pintaan takertunut lumi tuo sopivasti pitoa.

Kuin tilauksesta moottorikelkalla on vielä lanattu leveä baana Huhtiniemen itäpuolelta Kotaniemen kärkeen päin. Blogi suosittelee!

Pyöräilyn pääreittien kommentointiin on nyt mahdollisuus

Pyöräilyn pääreitit, pyöräilyreittien pääväylät, rakkaalla lapsella on monta nimeä. Jo aiemmin blogissa noteeratuista reiteistä on kuitenkin jälleen kysymys ja tällä kertaa kaupunkilaisilta pyydetään kommentteja reitteihin liittyen. 

Lähettäkää siis pääväyliin liittyvät kommenttinne pikaisesti, 19. tammikuuta mennessä, osoitteeseen mauri.backman@lappeenranta.fi. Oletan, että kommentit voivat koskea vapaasti pääreittien linjauksia, sujuvuutta, kattavuutta, kunnossapidon toimintaa reiteillä, näkemäesteitä, valaistuksen puutetta, päällystysvaurioita, turvallisuutta ja vaaranpaikkoja, opastusta, pyörien pysäköintimahdollisuuksia reittien varrella ja mitä muuta mieleenne vaan tulee reitteihin liittyen.

Kaupungin tavoitteena on parantaa "pyöräilyn pääreittejä ja kehittää niitä jatkossa hyviksi ja esteettömiksi laatukäytäviksi". Nyt on mahdollisuus olla mukana tässä työssä ja vaikuttaa!

Ansa Valtakadun liikenneympyrässä

Ei arvaisi että aidan takaa oikealta saattaa tulla fillari?

Lappeenrannan pyöräilyvuosi 2014 alkaa surkeissa merkeissä. Technopolis on aloittanut uusien toimitilojensa rakentamisen Valtakadun varteen. Töitä varten tontti on aidattu korkealla sinisellä aidalla. Samalla on suljettu noin 50 metrin osuus Valtakadun reunaa kulkevasta pyörätiestä, joka on osa Etelä-Karjalan laaturaittia.

Sininen aita, punaisella merkitty suljetut pyörätiet

Aita muodostaa vaarallisen näkemäesteen Valtakadun liikenneympyrän kulmalle. Valtakatua liikenneympyrään saapuva autoilija voi nähdä oikealta pyörätieltä sinisen aidan kulman takaa tulevan pyöräilijän vasta saavuttuaan pyörätien jatkeelle.

Katuisännöitsijältä saadun vastauksen mukaan läpinäkymätön aita on Lappeenrannan rakennusvalvonnan vaatimus. Katualueet on vuokrattu rakentajalle katutyöluvalla, jonka mukaan liikennehaitta tulee mahdollisesti kestämään jopa 30.6.2014 saakka.

Autoilijan näkökulma.

Näkymä pyörätieltä. Vasemmalta aidan takaa saattaa tulla auto.

Suljettu pyörätieosuus Valtakadun varressa. Pyörätien merkki näkyy oikeassa reunassa.

Pyöräillen talveen

Luminen talvikeli Lappeenrannassa 10.12.2013

Kuivan asiasisällön puutteessa postaan talvipyöräilyn kannustusviestin.

Talvi tuli ja pyöräteillä on mahtavat olosuhteet pakkaspyöräilyyn. Lumi on tiukasti tamppautunut ja rengas pitää siinä hyvin. Nyt kunnolla päälle, fillari pois varastosta ja menoksi, lenkille tai töihin. Ja ne valot messiin! Valoton pyöräilijä on pimeä. Myös henkisesti.

Pyöräilyreittien pääväylät

Lappeenrannan tekninen lautakunta hyväksyi elokuussa Lappeenrannan pyöräilyreittien pääväylät. Pääväylät ovat kaupungin tärkeimpiä, kaupunginosat yhdistäviä pyöräteitä.

Pyöräilyreittien pääväylät

Pääväylien tunnistaminen mahdollistaa näille tärkeimmille reiteille paremman "palvelutason". Keskittämällä tärkeimmät parannustoimenpiteet ja tehokkain kunnossapito näille pääväylille saadaan paras vastine rahoille ja palvellaan suurempaa pyöräilijäjoukkoa.

Tänään 16.10.2013 tekninen lautakunta käsittelee pääväyliin liittyvät laatuvaatimukset. Nämä laatuvaatimukset ovat suoraan teknisen toimen esityksestä lainattuna ja tiivistettynä seuraavat:

1. Väylän selkeys ja jatkuvuus: Pyöräilyväylällä kulkeminen pitää olla loogista
2. Väylien suoruus, yhtenäisyys ja leveys: Laatukäytävien on syytä olla mahdollisimman suoria esim. asuinalueilta keskustaan
3. Pyöräilyn sujuvuus ja ajomukavuus ovat tärkeitä mittareita, kun puhutaan laatuväylistä. Sujuvuuteen ja ajomukavuuteen pyritään vaikuttamaan erityisesti pääväylillä.
4. Risteysten selkeys ja turvallisuus: Ihminen valitsee pyörän ajoneuvokseen, jos pyöräily on nopeaa, mukavaa ja turvallista. Turvallisuuteen kiinnitetään pääväylillä erityisesti huomiota.
5. Korkeusvaihtelujen vähäisyys on asia, mikä on hyvä ottaa huomioon varsinkin uusilla väylillä
6. Pääreitin pinnan tulee olla tasainen ja esteetön.
7. Pyöräilyreitin pääväylien risteyskohdissa verkoston pääreitit viitoitetaan opasteviitoilla
8. Kaikilla pyöräilyn pääreiteillä tulee olla pimeän aikana riittävä valaistus
9. Kunnossapito: Talvella pääreitti aurataan kun 2 cm:n aurauskynnys on ylitetty.
10. Pyöräparkkeja tulee olla riittävästi pääreittien varrella ja ne tulisi sijoittaa joustavasti keskeisille joukkoliikenteen vaihto- ja pysähdyspaikoille

Pääväyliin sekä niiden laatuvaatimuksiin on valmisteluvaiheessa pyydetty näkemyksiä myös pyöräilijöiltä. Vaikka osa vaatimuksista on epämääräisiä ja ainoastaan uusien väylien suunnittelua ohjaavia, mahtuu joukkoon myös konkreettisia vaatimuksia. Tälläinen on mm. vaatimus auraukselle 2cm lumisateen jälkeen. Allekirjoittanut näkee talvikunnossapidon kannalta erinomaisena asiana, että nykyiseen kaupunginosien / alueiden auraamiseen perustuvan luokituksen "päälle" lisätään tämä pääväylien yhtenäinen auraaminen jo pienen lumisateen jälkeen. Pyöräilijän näkökulmasta muutos takaa talvella paremmin sen, että pääväylää pitkin pääsee yhtenäisesti puhtaanapidettyä pyörätietä pitkin koko matkan perille. Samalla tähän asti voimassa ollut aurausluokitus pysyy voimassa eli pääväylien ulkopuoliset alueet aurataan samojen periaatteiden mukaisesti kuin ennenkin.

Talvipyöräilevät työmatkaajat: Tarkastakaa kartalta oman reittinne pääväylät ja pyrkikää talvella läpi tuiskun ja tuiverruksen näille väylille. Siellä pitäisi odottaa aurattu baana.

Entä sitten valaistus, pyöräparkit, tasainen ja esteetön pinta, sujuvuus, mukavuus ja ennen kaikkea turvallisuus? Toteutuvatko nämä vaatimukset nyt määritellyillä pääväylillä? Kertokaa epäkohdista kun sellaisia näette! Joko meille bloggaajille, blogin kommentteihin tai suoraan teknisen toimen virkamiehille.

Tarkemmat kartat pääväylistä löydät tässä vaiheessa teknisen lautakunnan esityslistalta, myöhemmin myös pöytäkirjasta ja tulevaisuudessa toivottavasti myös kaupungin kotisivuilta, kohdasta "kevyt liikenne".

Kanttareihin loivennuksia, halvalla

Lauritsalassa on muutama risteys saanut loivennukset reunakiviin. Loivennus on toteutettu jyrsimällä vanhaa asfalttia ja reunakiveä pois ja täyttämällä jyrsitty syvennys uudella asfaltilla.

Reunakivi on poistettu keskeltä pyörätietä

Kyseessä on kokeilu, jolla kaupunki selvittää kevyen toteutustavan kustannuksia ja soveltuvuutta laajempaan pyöräteiden parantamiseeen. Jyrsiminen ja asfalttipaikka maksaa teknisen toimen arvion mukaan vain alle kuudesosan verrattuna reunakivien pois kaivamiseen ja loivemman kiven asentamiseen. Lisäksi asfalttipaikan ei pitäisi painua ajan saatossa, koska jyrsiminen ei kajoa pohjamaahan. Kaivamiseen ja uuden kiven asentamiseen painumisen riski aina liittyy.

Hieno homma. Terävät ja korkeat reunakivet lienevät eräs yleisimmistä yksittäisistä pyöräilijöiden ilmoittamista haitoista pyöräteillä, joten on hyvä että kevyttä ja edullista menetelmää selvitetään.